千里通波，舟楫如梭。
中国大运河南起浙江，北至北京，途径8个省级行政区，沟通5大河流水系。运河流经地，往往人口稠密、繁华富庶。涛声帆影间，翻涌着无数动人的人间烟火故事。
喝着大运河的水长大，在大运河上跑船养家，沿着大运河去往更大的世界……在中国大运河申遗成功10周年之际，“何以中国·运载千秋”网络主题宣传活动在江苏扬州举办。来自浙江、山东、江苏的三位运河人讲述了人河共生的故事。
三位运河人在“何以中国·运载千秋”网络主题宣传活动现场讲述。人民视频供图
岸清景明 出行更舒心
3块钱即可从浙江杭州武林门码头乘坐运河水上巴士到拱宸桥。沿途往来货运船只络绎不绝，运河街景尽收眼底，古韵悠长的水乡风光与繁华热闹的现代都市交织成趣。
为缓解市区道路交通拥堵问题，2004年，杭州开通水上公交巴士，成为全国第一个开通市区运河水上公交的城市。2005年，水上巴士线路增加了“西湖号”，薛鑫坤担任船长。
“大运河是生命之河，滋养了我们全家人。”薛鑫坤动情地表示，祖父母、父母和自己三代人都是开了一辈子船的船工。在船上长大的他，从货运小工变成第一批水上公交司机。
薛鑫坤见证了大运河生态环境的改善。2003年，杭州成立京杭运河（杭州段）综合保护委员会；2006年，针对大运河的综合保护管理和周边生态环境治理，杭州采取了编制条例、修复生态等一系列措施；2017年，杭州对大运河进行分类分段分级保护管理，大运河环境治理从水环境整治延伸到多方面综合保护。据浙江省生态环境厅通报，2020年运河杭州段总体水质状况为优。
“眼见着运河的水变清了，风景变美了，文化长廊一步一景，外地游客最喜欢坐水上巴士了。”薛鑫坤说，20年过去，大运河重新焕发生机。
如今的水上巴士，不只是交通工程，也是杭州的风景线。薛鑫坤回忆，水上巴士开通之初最高峰乘坐人数在千人以上。如今，每逢节假日水上巴士日均乘坐人数可达8000人次。
杭州水陆交旅发展集团总经理助理李林蔚介绍，为了推进水上交旅融合发展，增加大客位数的船舶，建设综合水上客运中心，投入绿色新能源船舶，不断拓展新的旅游路线。2023年，运河水上巴士游客量同比增长超180%，达到120万人次。
水深道宽 货运更高效
“两千吨级的集装箱船，北斗导航，探测仪配齐，六七级大风天照样跑。”说起新换的船，来自山东济宁的杨杰伟言语中不无骄傲。
杨杰伟是在大运河上从事航运业20多年的“跑船人”。微山湖是山东最大淡水湖泊，也是京杭大运河的主航道。杨杰伟的乡亲们大多从事水运行业，在运河航线上往返。他记得，爷爷辈最常见的是木船，父亲辈换成了载重80多吨的水泥船，再后来是载重200到400多吨的铁船......
为减少航运货物对运河水质造成的污染，推动绿色发展，提高运输效率，优化运输结构，济宁鼓励更换集装箱货轮，并给予相应政策支持。借此机会，杨杰伟和弟弟贷款购买了一艘大型集装箱货轮。除了先进的航船设备一应俱全，新船上还配备了空调、冰箱等生活设施。
“2000多年前，大运河上跑的可能是10来吨的小木船，现在跑的是千吨级的集装箱货轮。从古至今，大运河河道一直在升级改造，加深加宽。”杨杰伟说。
2022年，济宁共计完成201.3公里高等级航道改造提升，可通航2000吨级船舶、万吨级船队。京杭大运河济宁段1000吨至2000吨级船型实载率可提升近60%，2000吨级提升近30%，每年可节省直接物流成本近10亿元，减少航运油耗约15万吨。
为保障船舶的航行安全和效益，京杭大运河沿线各地建成了保证船舶24小时通航的航道设备。济宁段推出的“鲁船通”App报闸系统将船闸单闸运行时间缩短至42分钟，船舶通航效率大幅提升。
“从山东济宁到江苏太仓要过12道闸，15天路程变成了5天，节省的时间就是金钱。”杨杰伟表示，现在的船闸系统很智能，在手机上就可以完成过闸手续，大大缩短了时间。
常年在河上“跑”，以船为家的杨杰伟感受到运河多年来的变化，“河道宽了、深了，河水越来越清了，两岸的生态绿化做得非常好，高楼大厦越来越多。”他对未来充满希望：“我们一家的日子就像这条大运河一样，越跑路越宽！
退捕转型 渔民闯新路